Ero sivun ”Helsingin seudun liikennemalli” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {{arviointi|moderator=Teemu R|stub=Yes}} == Rajaus == Tarkastellaan julkisten kulkuvälineiden tuen suuruuden vaikutusta liikenteen (yksityisautoilun ja bussien osalta) kokonaiskust...) |
(→R malli: katsotaan mahtuvatko tarvittavat datat muistiin) |
||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
=== R malli === | === R malli === | ||
<rcode graphics = "1"> | |||
library(OpasnetBaseUtils) | |||
trips <- op_baseGetData("opasnet_base", "Op_en2625") | |||
#active.routes <- data.frame(Active = TRUE) | |||
memory.size() | |||
distance <- op_baseGetData("opasnet_base", "Op_en5322", include = 14299, exclude = 53098) | |||
memory.size() | |||
</rcode> | |||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
Versio 18. elokuuta 2011 kello 12.47
| Moderaattori:Teemu R (katso kaikki)
Sivun edistymistä ei ole arvioitu. Arvostuksen määrää ei ole arvioitu (ks. peer review). |
| Lisää dataa
|
Rajaus
Tarkastellaan julkisten kulkuvälineiden tuen suuruuden vaikutusta liikenteen (yksityisautoilun ja bussien osalta) kokonaiskustannuksia (otetaan huomioon pienhiukkas- ja kasvihuonekaasupäästöt, bussin kuljettajien palkka, polttoaineen hinta) pääkaupunkiseudulla.