Ero sivun ”Keskustelu:Yhdistelmäliikenne” versioiden välillä

Versio 2. joulukuuta 2014 kello 21.50

Kyytipalvelujen monopolit estettävä

Yleisönosastokirjoitus Helsingin Sanomiin 20.11.2014 vastineena isolle Uber-uutiselle. Julkaistu alla olevassa, toimituksen editoimassa muodossa 22.11.2014 (HS Mielipide C20).[1]

Taksipalvelujen monopoli on estettävä

Taksipalvelu Uber on tulossa voimalla Suomeenkin (HS Uutiset 20.11.). On hyvä asia, että syntyy palveluja, joissa nokkelan käyttöliittymän avulla matkustajien ja kyytiä tarjoavien ihmisten tarpeet saadaan yhdistettyä nykyistä paremmin ja halvemmalla.

Kymmenisen vuotta sitten arvioimme, että tällainen matkojen yhdistelyyn perustuva yhdistelmäliikenne vähentäisi hiilidioksidipäästöjä ja terveydelle haitallisia pienhiukkaspäästöjä 50 - 70 % henkilöautoiluun verrattuna ja olisi selvästi taksia halvempi.

Samalla havaitsimme, että tieto matkustustarpeista ja autojen reiteistä on arvokasta pääomaa: matkojen yhdistely on sitä tehokkaampaa, mitä suurempi osuus tästä tiedosta on yhden matkapalveluja tarjoavan tahon käsissä. Jos siis joku saa kaapattua tämän tietovarannon itselleen, kilpailijoiden on vaikea horjuttaa asemaa.

Logistiikassa pyörii iso raha ja sen monopolisoituminen olisi ehdottomasti yhteiskunnan tappio. Siksi sen estämiseksi on toimittava aktiivisesti. Onneksi on olemassa keinoja.

Koska matkustustiedot ovat tämän bisneksen öljy, on tehtävä laki, joka pakottaa avaamaan ne. Kilpailu on hedelmällistä vain, jos kaikilla toimijoilla on samat reaaliaikaiset tiedot matkustustarpeesta. Helsingin joukkoliikenneaikataulujen julkaisu avoimena datana on tuottanut toinen toistaan parempia reittioppaita. Matkustustiedoissa potentiaali on vielä paljon suurempi. Henkilötason datan avaaminen sisältää monia tietoturvaongelmia, jotka on järkevintä ratkaista yhteiskunnan resurssein. Palvelutuotanto jätettäköön yrityksille.

Kyytipalvelujen mahdollisuudet tuottaa matkustajan ja yhteiskunnan kannalta nykyistä parempaa palvelua ovat niin hyvät, että mitkään edunvalvojien protestit tai nykyinen jäykkä taksilaki eivät kehitystä estä. Ne voivat enintään hidastaa kehitystä, jolloin ulkomaiset logistiikan edelläkävijät vievät markkinat.

Jouni Tuomisto

johtava tutkija

Terveyden ja hyvinvoinnin laitos

Kirjoitukseen tai sen aiheeseen liittyviä jatkojuttuja:

27.11.2014 Samuli Laita: Kutsuplus saa tänä vuonna tukea 39,80 euroa matkalta (Kaupunki A26)
28.11.2014 Jouni Mutanen (Taksiliiton osastopäällikkö): Taksin voi pian tilata sovelluksen avulla (HS Mielipide B16)
30.11.2014 Toni Lehtinen: Maaseudun autokyydit myllerretään (HS Uutiset A6-7)
2.12.2014 Petri Ollila: Kilpailu ei välttämättä paranna taksipalvelua (HS Mielipide B11)

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 == Kyytipalvelujen monopolit estettävä ==
-:''Yleisönosastokirjoitus Helsingin Sanomiin 20.11.2014 vastineena isolle Uber-uutiselle.
+:''Yleisönosastokirjoitus Helsingin Sanomiin 20.11.2014 vastineena isolle Uber-uutiselle. Julkaistu alla olevassa, toimituksen editoimassa muodossa 22.11.2014 (HS Mielipide C20).[http://www.hs.fi/a1416546717835]
+'''Taksipalvelujen monopoli on estettävä
 Taksipalvelu Uber on tulossa voimalla Suomeenkin (HS Uutiset 20.11.). On hyvä asia, että syntyy palveluja, joissa nokkelan käyttöliittymän avulla matkustajien ja kyytiä tarjoavien ihmisten tarpeet saadaan yhdistettyä nykyistä paremmin ja halvemmalla.
-Kymmenisen vuotta sitten arvioimme, että tällainen {{comment|# |?? siis millainen? Voisi olla selkeämpi, jos olisi edellisen kappaleen perässä - muuten alkaa ikään kuin uusi asia ja menee epäselvemmäksi, mihin "tällaisella" viitataan.|--[[Käyttäjä:Signatiu|Sonja-Maria Ignatius]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Signatiu|keskustelu]]) 20. marraskuuta 2014 kello 14.52 (UTC)}} matkojen yhdistelyyn perustuva yhdistelmäliikenne{{comment|# |mikä tämä on, jotain muutakin kuin taksipalvelu?|--[[Käyttäjä:Signatiu|Sonja-Maria Ignatius]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Signatiu|keskustelu]]) 20. marraskuuta 2014 kello 14.52 (UTC)}} vähentäisi hiilidioksidipäästöjä ja terveydelle haitallisia pienhiukkaspäästöjä 50 - 70 % henkilöautoiluun verrattuna ja olisi selvästi taksia halvempi.
+Kymmenisen vuotta sitten arvioimme, että tällainen matkojen yhdistelyyn perustuva yhdistelmäliikenne vähentäisi hiilidioksidipäästöjä ja terveydelle haitallisia pienhiukkaspäästöjä 50 - 70 % henkilöautoiluun verrattuna ja olisi selvästi taksia halvempi.
-Samalla havaitsimme, että tieto matkustustarpeista ja autojen reiteistä on arvokasta pääomaa: matkojen yhdistely on sitä tehokkaampaa, mitä suurempi osuus tästä tiedosta on yhden matkapalveluja tarjoavan tahon käsissä. Jos siis joku saa kaapattua tämän tietovarannon itselleen, asemaa on kilpailijoiden vaikea horjuttaa.{{comment|# |Pitäisikö selittää vielä enemmän auki, mitä matkustustiedoilla tarkoitetaan? + Voi olla muutakin tietoa kuin AUTOJEN liikkumisdataa, esim. ratikat ja metrot ja junat ja pyöräily ja liikkuminen ylipäätään. "siis dataa ihmisten halusta päästä paikasta A paikkaan B aikana t" ja liikkumismuoto (tämähän voi vaihtua, jos tulee vaikka uusi bussilinja ja hlöauto korvautuu bussilla)|--[[Käyttäjä:Signatiu|Sonja-Maria Ignatius]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Signatiu|keskustelu]]) 20. marraskuuta 2014 kello 14.57 (UTC)}}
-Logistiikassa pyörii iso raha ja sen monopolisoituminen olisi ehdottomasti yhteiskunnan tappio. Siksi sen{{comment|# |"sen" pois ja tilalle "monipolisoitumisen". Muuten on epäselvää, mihin "sillä" viitataan (tappioonko?)|--[[Käyttäjä:Signatiu|Sonja-Maria Ignatius]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Signatiu|keskustelu]]) 20. marraskuuta 2014 kello 14.52 (UTC)}} estämiseksi on toimittava aktiivisesti. Onneksi keinot ovat olemassa.
+Samalla havaitsimme, että tieto matkustustarpeista ja autojen reiteistä on arvokasta pääomaa: matkojen yhdistely on sitä tehokkaampaa, mitä suurempi osuus tästä tiedosta on yhden matkapalveluja tarjoavan tahon käsissä. Jos siis joku saa kaapattua tämän tietovarannon itselleen, kilpailijoiden on vaikea horjuttaa asemaa.
-Koska matkustustieto on tämän bisneksen öljy, on tehtävä laki, joka pakottaa avaamaan sen. Kilpailu on hedelmällistä vain, jos kaikilla toimijoilla on sama reaaliaikainen tieto matkustustarpeesta. Helsingin joukkoliikenneaikataulujen julkaisu avoimena datana on {{comment|# |jo|--[[Käyttäjä:Signatiu|Sonja-Maria Ignatius]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Signatiu|keskustelu]]) 20. marraskuuta 2014 kello 14.52 (UTC)}} tuottanut toinen toistaan parempia reittioppaita. Potentiaali matkustustiedossa on vielä paljon suurempi.
+Logistiikassa pyörii iso raha ja sen monopolisoituminen olisi ehdottomasti yhteiskunnan tappio. Siksi sen estämiseksi on toimittava aktiivisesti. Onneksi on olemassa keinoja.
-Henkilötason datan avaaminen sisältää monia tietoturvaongelmia, jotka on järkevintä ratkaista yhteiskunnan resurssein. Palvelutuotanto jätettäköön yrityksille.
+Koska matkustustiedot ovat tämän bisneksen öljy, on tehtävä laki, joka pakottaa avaamaan ne. Kilpailu on hedelmällistä vain, jos kaikilla toimijoilla on samat reaaliaikaiset tiedot matkustustarpeesta. Helsingin joukkoliikenneaikataulujen julkaisu avoimena datana on tuottanut toinen toistaan parempia reittioppaita. Matkustustiedoissa potentiaali on vielä paljon suurempi. Henkilötason datan avaaminen sisältää monia tietoturvaongelmia, jotka on järkevintä ratkaista yhteiskunnan resurssein. Palvelutuotanto jätettäköön yrityksille.
-Kyytipalvelujen mahdollisuudet tuottaa matkustajan ja yhteiskunnan kannalta nykyistä parempaa palvelua ovat niin hyvät, että mitkään edunvalvojien protestit tai nykyinen jäykkä taksilaki eivät kehitystä estä. Ne voivat korkeintaan hidastaa kehitystä Suomessa, jolloin ulkomaiset logistiikan edelläkävijät vievät markkinat. Tämä kehitys on jo täydessä vauhdissa ja jatkuu, ellemme varmista matkustusdatan avoimuutta ja siten kilpailua.
+Kyytipalvelujen mahdollisuudet tuottaa matkustajan ja yhteiskunnan kannalta nykyistä parempaa palvelua ovat niin hyvät, että mitkään edunvalvojien protestit tai nykyinen jäykkä taksilaki eivät kehitystä estä. Ne voivat enintään hidastaa kehitystä, jolloin ulkomaiset logistiikan edelläkävijät vievät markkinat.
 : Jouni Tuomisto
 : johtava tutkija
-: Kuopio
+: Terveyden ja hyvinvoinnin laitos
-{{comment|# |Hyvä setti!|--[[Käyttäjä:Signatiu|Sonja-Maria Ignatius]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Signatiu|keskustelu]]) 20. marraskuuta 2014 kello 14.52 (UTC)}}
+Kirjoitukseen tai sen aiheeseen liittyviä jatkojuttuja:
+* 27.11.2014 Samuli Laita: Kutsuplus saa tänä vuonna tukea 39,80 euroa matkalta (Kaupunki A26)
+* 28.11.2014 Jouni Mutanen (Taksiliiton osastopäällikkö): Taksin voi pian tilata sovelluksen avulla (HS Mielipide B16)
+* 30.11.2014 Toni Lehtinen: Maaseudun autokyydit myllerretään (HS Uutiset A6-7)
+* 2.12.2014 Petri Ollila: Kilpailu ei välttämättä paranna taksipalvelua (HS Mielipide B11)

Ero sivun ”Keskustelu:Yhdistelmäliikenne” versioiden välillä

Versio 2. joulukuuta 2014 kello 21.50

Kyytipalvelujen monopolit estettävä

Navigointivalikko